一辆表显里程不到 500 公里的 2025 款智界 S7，价格比新车便宜好几万；一辆仅行驶 100 公里的 2024 款沃尔沃 S90，售价和新车相差无几。这就是当下零公里二手车市场的真实写照。2025 年 5 月，长城汽车魏建军的一声警示，让这个藏在角落的市场走到了聚光灯下，商务部的专项闭门研讨会，更让人们意识到，零公里二手车，这个看似 “新” 实则 “旧” 的存在，正在悄然改写汽车市场的格局。

到底啥是零公里二手车？从法定属性来说，它是已经完成上牌手续的 “名义二手车”，但从物理特征看，大多车龄在 1 年以内、里程 1 万公里以下，超过 50% 的车型表显里程甚至不到 500 公里。这就好比刚拆封的新手机，虽然已经激活，但几乎没用过。这样的车源，既满足了一些人对 “准新车” 的追求，又能在价格上比新车有优势，难怪越来越多人开始关注。

生产端的库存就像一个巨大的堰塞湖。2025 年 4 月，乘用车库存达到 350 万辆，创同期新高。主机厂为了清库存，各种手段齐出：老款车型、换代库存车定向批发是常规操作，更有甚者，通过经销商、网约车公司提前开票确认收入，玩起了财务美化的把戏。还有运损车、展车、试驾车等特殊车源，虽然占比不大，但也在合规流转中找到了自己的位置。

流通端的利益驱动更是明显。经销商为了冲量，靠 “上牌返点” 模式获取季度销售奖励，返点率 3%-8%，这可是真金白银的诱惑。二手车商也看到了商机，设立零公里专区，单车利润可达 5000 元，是传统二手车的 3 倍。平行出口商也没闲着，国内上牌后出口到中东、俄罗斯等需求旺盛的市场，2024 年出口量就达到了 40 万辆。

政策套利也成了一条 “生财之道”。10 万元内的新能源小车成了重灾区，吉利星愿、奔腾小马、五菱 MINI 等车型占比 75%。利用国补、地补的差价，裸车价能直降 15%-30%，比如吉利熊猫补贴后只要 2.98 万。但天上不会掉馅饼，过户周期不确定、首任车主权益缺失、债务风险车源等消费陷阱，让不少人吃了苦头。

准新车的低价入市，对新车市场造成了不小的冲击。15%-40% 的折扣，让传统 4S 店的零售空间被挤压。资本市场也存在误判，有的新势力品牌通过 “渠道填塞” 制造虚假销量繁荣，曾虚增 12% 的年度销量，这就像给市场灌了一剂 “兴奋剂”，看似热闹，实则危险。

监管方面，现行《二手车流通管理办法》未明确 “零公里” 界定标准，主机厂与经销商的库存转移缺乏透明化监管，形成了数据黑箱。对比美国 SEC 对虚构销量的财务处罚案例，我们在这方面还有不少功课要做。

消费者面临的问题更实际。信息不对称让他们很难追溯车源权属和历史用途，公司户占比 35% 的车源，背后可能藏着不少事。新能源车型 60% 的三电系统保修仅限首任车主，售后隐患不小。套贷车、抵押车混入流通，投诉量年增 200%，让买车成了一件提心吊胆的事。

面对这些问题，各方都在行动。商务部拟出台《零公里二手车质量认证规范》，建立补贴申领溯源机制，试点区块链技术；中国汽车流通协会推动企业白名单制度，从政策和行业自律两方面规范市场。

出口市场也有新机遇，2025 年 3 月广东放开零公里燃油车出口指标限制，零公里车占出口总量 25%-30%，约 10-12 万辆 / 年。但海外售后体系缺失可能影响品牌声誉，奇瑞等企业就公开反对平行出口，机遇与挑战并存。

产业升级需要各方协同。主机厂可以建立官方认证准新车渠道，参考特斯拉的模式；交易平台推行 “五维验真” 标准，让消费者买得放心；监管层建立销量真实性核查机制，将零公里车纳入生产端库存统计，让市场更加透明。

主机厂面临着短期库存压力和长期品牌价值的两难选择，有德系品牌就因大规模流通准新车，导致新车折价率提升 18%，得不偿失。经销商依赖返点，这占了他们利润的 45%，但 2025 年 Q1 传统 4S 店客流下降 22%，新车销售下滑，他们也在寻找新的出路。

对消费者来说，零公里二手车的价格优势明显，平均能节省 20%-30% 的购车成本，但权益风险也不容忽视。建议优先选择厂家认证车源，毕竟省钱是好事，可不能为了省钱丢了省心。

懂车帝 5000 + 辆、瓜子 8000 + 辆的在售量，华东、华南占 68% 的流通量，这些数据都在告诉我们，零公里二手车市场正在快速发展。它就像一把双刃剑，既带来了新的购车选择，也暗藏不少风险。你会考虑零公里二手车吗？在评论区说说你的看法，一起聊聊这个正在变化的汽车市场。